1、.冷藏箱在途持续制冷时间不足目前冷藏箱在途可持续制冷时间为10天，而实际的鲜活易腐货物运输多为长距离运输，一些长距离运输的在途时间远超过10天，以每年6一l0月的新疆葡萄运输为例，其主要到达站多在广州铁路（集团）公司管内，运距长达4 000余公里，在途时间为1 5天左右，使用机械冷藏车运输时经常需要途中加油。
2、目前在内贸集装箱单证管理方面，各港口企业没有统一的管理规范。具体表现为：一是内贸集装箱码头费目、费率不清，收费项目杂乱；二是在内部管理方面，商务单证不齐全。
3、中国集装箱运输市场需求缓慢上升 从需求端来看，中国集装箱运输市场需求缓慢上升。2016-2020年，中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年上升，2020年为26430万TEU，同比增长2%。其中，沿海港口完成23429万TEU，增长5%；内河港口完成3001万TEU，减少0.5%。
铁路物流管理好就业。铁路物流管理好就业。铁路物流管理是指在铁路运输系统中，通过对物流活动的计划、组织、指导和控制，以实现物流目标的活动。这包括货物的装载、运输、卸载以及相关的信息处理等环节。随着全球化和电子商务的发展，铁路物流管理的重要性正在日益增加。
铁路物流管理专业就业前景广阔。随着我国经济的快速发展，物流行业的市场需求也在不断增长。铁路物流作为物流行业中的重要组成部分，其市场需求也在不断增加。因此，铁路物流管理专业毕业生的就业前景非常广阔。
铁路物流管理、工程物流管理。铁路物流管理：铁路物流管理专业难学，学习难度大。竞争压力很大，公司企业都会择优录取。工程物流管理：企业招聘时要求偏高；就业后工作环境较差、强度高，离职率高。
具体如下：薪资待遇：铁路物流管理专业的就业薪资较为优厚。铁路物流企业对于物流管理人才的需求很大，因此，毕业生可以得到较为优厚的薪资待遇。就业方向：面向轨道交通运输服务人员、装卸搬运和运输代理服务人员、仓储人员等职业，铁路车站货运服务、仓储管理、配送管理等技术领域。
铁路物流管理专业就业前景良好，为了适应海内外铁路物流的飞速发展，需要大批高素质技能型人才为开展物资配送作业、流通加工作业等物流中增值性程度较强的服务业务奠定良好的发展前景。相关岗位 例如货运员、货运安全员、货运检查员、货运调度员、货运值班员等岗位。
教育研究机构：可以从事与铁路物流管理相关的教学和研究工作，培养后续的人才和推动学科发展。铁路物流是现代物流体系中的重要组成部分，其发展受到国家经济发展和交通运输需求的影响。随着我国铁路建设的不断扩大和物流需求的增加，铁路物流管理专业的就业前景较为广阔。
在2011年至2019年期间，中国铁路固定资产投资额逐年增长，但增速逐年放缓，2019年的投资额为8029亿元。 2011年至2019年，中国铁路营业里程逐年增长，年均复合增长率为15%，2019年同比增长11%，达到19万公里。
铁路营业里程及高铁发展至2020年，全国铁路营业里程累计达到163万公里，高速铁路营业里程已增至8万公里。在西部地区，铁路营业里程总计9万公里，显示出铁路网络在全国范围内的均衡发展。
预计我国高铁运营里程将持续增长，但新投产里程可能减少。根据《中长期铁路网规划》，到2030年，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路约5万公里，年均增速约为2%。
中国铁路行业发展现状 铁路固定投资额 2016-2019年，全国铁路投资较为稳定，但长远来看铁路固定投资额呈下降趋势，特别是2020年新冠疫情影响下，铁路投资下降明显。2021年全国铁路完成固定资产投资7489亿元，同比减少22%，为8年来最低。
交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业，是重要的服务性行业。构建现代综合交通运输体系，是适应把握引领经济发展新常态，推进供给侧结构性改革，推动国家重大战略实施，支撑全面建成小康社会的客观要求。公路总里程稳步提升 据交通运输部统计数据显示，2010年以来，全国公路总里程不断增加。
运输能力大、运行速度快、运输成本低、运输经常性好、能耗低、通用性好、机动性差、投资大，建设周期长、占地面积少、受自然环境影响小、连续性好等。内河运输 与铁路、公路相比，长江航运存在着速度慢，时效性不强的弱点的同时，由存在着投资少，运力大、成本低的、能耗低的优势。
其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。运输成本低；运输经常性好；能耗低；通用性好；机动性差。
专家表示，我国铁路货运价格长期偏低，价格上涨是必然趋势。国家发改委综合运输研究所资深研究员董焰指出，价格上调对整个经济影响不大，市场可以接受。中国工程院院士王梦恕认为，铁路货运价格一次性上调3分钱，市场可以接受。今年8月，国务院办公厅提出将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，增加运价弹性。
对此国家发改委综合运输研究所资深研究员、原所长董焰向上证报表示，受价格管制，我国铁路货运价格长期偏低，因此价格上调是必然“趋势”。对此，中国工程院院士王梦恕向上证报表示，从以往铁路运价上调的经验来看，价格上调对整个经济影响不大。在他看来，“铁路货运价格一次性上调3分钱，市场可以接受。
长期来看，铁路运价调整和市场化方向是必然趋势，提价可能性较大，而涉及铁路运输业务的公司将是直接受益者。”来自北京某券商的一位交通运输行业分析师向记者表示。
铁路运价上调箭在弦上将由政府定价改为政府指导价 新的一年已经到来，旧的债务却尚未远去。在即将召开的全国铁路工作会议上，将公布2013年铁路债务和利润的相关数据。这可能不会是一个亮眼的数字。截止到2013年前三季度，铁总总资产4。84万亿，负债3。06万亿，税后利润-17亿元。
从行业发展规律和国际经验来看，逐步放松铁路运价管制和铁路运价的市场化是大势所趋。1995年以后，国铁客运基准价格就未做过调整，而运营成本却不断攀升。从保证铁道部保本微利运营原则的角度来看，铁路客运价格有着合理的提价理由和较大的上调空间，目前物价处于低点，正是铁路运价进行调整的大好时机。
未来通过铁路运价机制的调整，将会对加快铁路发展起到非常积极的影响。同样，铁路客运票价与公路相比较也显得不够合理。目前我国普铁票价构成的基础票价为0.05861元/人/公里，再在此基础上根据车型、席位差异化设置，综合票价一般是公路正常票价的1/民航正常票价的1/6左右。
1、定量预测方法是用定量分析来研究运量的发展趋势，它以历史统计资料和有关信息为依据，运用各种数学方法来预测未来货运市场需求情况，常用的货运量定量预测方法有下面几种：时间序列分析法。
2、多年来的徐沛铁路路车周时考核办法在提高货车周转率和压缩周转时间方面起到较好作用，但由于近几年来徐沛铁路运输结构发生显著变化——外运减少、内运及到达货物大幅增加，货车周转时间的长短与前些年相比已缺乏客观可比性，该指标同比已难以客观反映企业铁路运输效率与效益。
3、物流毕业论文篇一：《铁路物流管理的几点浅思》 0引言 铁路运输作为我国物流行业的重要载体，具有运输覆盖面广、受干扰因素小等诸多优点，尤其是随着近年来高速铁路运输网络的快速发展，更是使得铁路物流行业得到空前发展，且在我国整个物流体系中占据着越来越重要的位置。